成都天府机场，建在那，本身就是个巨大的赌注。可没想到，这赌局里最让人挠头的，居然是一条还没完全修好的铁路。

这事儿说起来都觉得绕。成渝中线，多重要的干线，连接双城经济圈的动脉。结果呢，到了成都的门口，和新机场的衔接，规划得让人看不懂。天府站、简州站、龙泉驿站，好家伙，三个规模不小的站点，全挤在东南角那一片。不知道的，还以为那块地儿有啥特别的魔力。

有时候真忍不住想，要是机场当初选址在金堂平桥，会不会就没这么多破事儿了？一个简单的地理选择，可能就避免了现在这个复杂的局面。但这世上没那么多如果，现在的麻烦是实实在在的。你看那成宜高铁，在龙泉山脚下早就切换成了更稳定的无砟轨道，现在要是为了建个联络线，难不成还要把它砸了重来？这代价谁来扛？

有人提出个曲线救国的方案，说是可以从乐至再修一条联络线，把重庆方向和天府机场方向连起来。听着不错，但仔细一想，这不还是打补丁吗？甚至有人琢磨出，即便现在不修，也能走，就是要来回换向两次，还得逆行一段现有的联络线。这操作，听着就像是给高铁司机出了一道脑筋急转弯，乘客的时间就在这一进一退中被消耗掉了。

这背后折射出的，是成都枢纽在空港方向规划上的某种混乱。三条高铁线几乎平行地挤在一起，但彼此之间预留的接口却严重不足。就像是装修房子的时候，插座留了一大堆，全在一面墙上，另一边想用电器还得拖个长长的插线板，既不美观也不方便。这种规划上的短视，带来的影响是长远的。

那个修在荒郊野岭的三岔湖站，更是个让人哭笑不得的存在。有人直言不讳地说，当初建它就是为了卖周边的地。现在呢？有人建议干脆把它改成一个线路所，直接关门止损。一个高铁站的命运，从风光无限到可能被优化掉，这其中的转变，恐怕不是几页规划图纸能说得清的。

一条线，牵动的是两个超大城市的未来。这东南角挤作一团的车站，究竟是深谋远虑的伏笔，还是未来几十年都要头疼的结？没人知道，但路轨总归是要一寸一寸铺下去的。