最近在二手车市场上，出现了一台挺有代表性的车，引起了不少人的关注和讨论。

这是一台2021年上牌的别克GL8，具体型号是ES陆尊的尊享型。

这车当年新车办齐了要37万多，现在开了3年，跑了足足13万公里，二手车商给出的报价是15.98万元。

这个价格，差不多就是一台全新中配家用轿车的价钱，却能买到一台曾经的豪华MPV，听上去确实很吸引人。

但问题也随之而来，一台被这样高强度使用了3年的车，它的状况到底怎么样？

买回来是捡了个大便宜，还是接手了一个需要不断花钱维修的“烫手山芋”？

这台曾经的MPV标杆，到底还能再为下一个车主服务多少年？

这些问题，值得我们仔细分析一下。

首先，我们得客观地看待这台车的硬件条件。

别克GL8能在中国市场火了二十多年，靠的绝不是运气。

它几乎是以一己之力，为国内消费者定义了什么是真正的商务和家用豪华MPV。

它的核心优势非常突出，那就是无与伦比的乘坐舒适性，尤其是第二排那两个独立的航空座椅，宽大、厚实，包裹感十足，坐上去就像家里的单人沙发一样，长途旅行时，家人在后排能够得到非常好的休息。

这台尊享型配置不低，第二排座椅电动调节等舒适性配置都是齐全的，所以它最核心的卖点并没有因为是二手车而打折扣。

再加上它超过五米的车长和接近两吨的车重，行驶在路上给人的那种稳重感和安全感，也是很多同价位的轿车或者SUV无法比拟的。

动力方面，它用的是一台2.0T的涡轮增压发动机，配上9AT的自动变速箱，这套动力系统在通用旗下的很多车型上都使用过，技术非常成熟，可靠性也经过了市场的长期检验。

237匹的马力，驱动这个大家伙可以说是绰绰有余，日常在城市里超车或者跑高速，动力都是随叫随到，不会有小马拉大车的感觉。

然而，我们必须清醒地认识到这台车最关键的一个信息点：3年行驶了13万公里。

这是一个非常惊人的数字。

我们来简单算一笔账，一年365天，13万公里分摊到3年里，相当于平均每年要跑4万3千多公里，每天都要开接近120公里，而且是全年无休的状态。

这绝对不是普通家庭用车的使用强度。

一个正常的家庭，一年能开到2万公里就已经算是比较多的了。

所以，这台车的前任车主，很大概率是把它用作了公司接待、商务通勤或者是高端网约车，车辆基本上一天到晚都在路上跑。

因此，原文中提到的“用得不多，基本是准新车的状态”这种说法，是完全不负责任的，甚至可以说是故意误导。

13万公里的高强度使用，意味着车辆的每一个部件都经历了远超普通家用车数倍的磨损和老化。

这就像一个运动员，虽然正值壮年，但因为常年高强度训练，他身体关节的磨损程度肯定比普通人要严重得多。

那么，这些磨损会带来哪些实际的问题呢？

首当其冲的就是未来的维修保养成本。

汽车上的很多零部件都是有设计寿命的，尤其是各种橡胶件和底盘件。

跑了13万公里后，像发动机的机脚胶、悬挂的减震器、各种连接处的衬套和胶垫，都可能已经出现了明显的老化和性能衰退。

反映到实际驾驶中，可能就是车子开起来感觉松散，过坑洼路面时有异响，或者怠速时方向盘和车身有不正常的抖动。

更换这些部件，虽然不是什么大修，但零零总总加起来也是一笔不小的开支。

再比如，虽然它的2.0T发动机和9AT变速箱很成熟，但高里程数意味着你需要对它们进行更精心的养护，比如按时清洗积碳、更换高品质的变速箱油等等，这些保养的费用都要比普通家用车高。

其次是油耗问题。

别克GL8因为车重和排量，一直都有“油老虎”的称号。

原文中标注的百公里7.9升的油耗，是NEDC工况下的理想测试数据，在现实生活中几乎不可能达到。

根据大量车主的实际反馈，这台车在市区拥堵路况下行驶，油耗普遍在12到15升之间，即便是在顺畅的高速公路上，油耗也要在9升左右。

如果我们按照综合百公里13升的油耗来计算，再结合现在的油价，每公里的花费就要接近一块钱，这是一笔相当可观的日常开销。

原文中估算的每年一万五千多元的用车成本，对于一台高里程的GL8来说，显然是过于乐观了，这个数字可能连油费和保险都不太够，更不用说把潜在的维修费用考虑进去了。

除此之外，别克GL8的驾驶体验也一直是它的一个短板。

它的整个底盘调校都是为了乘客的舒适性服务，开起来感觉忽忽悠悠的，转弯时侧倾比较大，缺乏路感，很多车主都形容开GL8像在开船。

同时，它的驾驶位座椅设计和人机工程学也一直被人诟病，长时间驾驶容易感到疲劳。

如果你买这台车主要是自己开，并且对驾驶乐趣有一定要求，那么GL8可能并不能让你满意。

最后，我们还要把这台车放到今天的市场环境中去考量。

三四年前，在15到20万的价位区间，想买一台像样的MPV，选择确实不多，GL8几乎是唯一的选择。

但现在情况完全不同了，尤其是我们国产品牌的崛起，给MPV市场带来了巨大的冲击。

同样是16万左右的预算，你完全可以去看一看车龄稍长一些的广汽传祺M8，无论是在内饰的豪华感、配置的丰富程度还是乘坐的舒适性上，它都已经有了和GL8叫板的实力。

如果你的预算再稍微增加一点，那么像比亚迪的腾势D9这样的新能源MPV，凭借其超低的油耗、纯电模式下的静谧平顺以及更具科技感的智能座舱，给用户带来的体验是GL8这种传统燃油车无法比拟的。

综合来看，这台行驶了13万公里的二手别克GL8，就像一枚硬币的两面。

它好的一面，是用一个极具诱惑力的价格，让你能够享受到曾经价值近40万的高端MPV所带来的空间、舒适和品牌光环。

但它不好的一面，是高里程所带来的未知的维修风险和实实在在的高油耗。

所以，这台车更适合那些对GL8有特殊情结，把乘坐舒适性放在第一位，同时自己对汽车有一定了解，并且对未来可能产生的维修费用有心理准备和经济承受能力的消费者。

对于他们来说，这可能是一次成功的“抄底”。

但如果你是一个追求省心省钱，对后期用车成本比较敏感的普通家庭用户，那么在做决定之前，一定要把所有潜在的风险都考虑清楚，或许选择一台车龄更新、里程数更少的其他车型，会是一个更稳妥的选择。