“美国人自己都快交不了差了，还怎么继续硬刚？

”洛杉矶港的朋友发来现场照片，堆场依旧密密麻麻，卡车排队七拐八拐，像贪吃蛇。

别被“暂停调查”四个字骗了，不是良心发现，是工厂实在转不过来轴。2023年三季度，美国造船新订单掉两成，船坞利用率只有62%，比2009那年金融危机的阴影还低。

船厂老板抱怨：钢材工人焊工一个都招不到，订单来了也只能晾着。

拜登政府这时候继续卡中国船？

货轮不来，沃尔玛货架就空，圣诞礼物要靠空运？

运费得翻五倍，选民得掀桌子。

港口费一停，数字立刻跳高。

洛杉矶港10月吞吐量蹭蹭涨18%，船是进来了，可老码头跟不上。

货柜到港平均躺7.2天才动弹，破卡车、破吊桥、破铁轨，一套流程下来能把急脾气的老墨司机急得冒烟。

联邦海事委员会赶紧批了12亿美元“抢救包”，明眼人都知道这点钱洒洒水，光更换龙门吊的电控系统就得先干掉三分之一。

供应链稍微喘口气，拜登民调涨回41%，可超一半人依旧摇头：通胀还在、房租还在、加油站的数字还在蹦迪。

不过摇摆州亚利桑那居然多给总统6个点的表扬，说到底，大家怕的从来不是谁对华强不强硬，就怕超市断货加钱。

国会那边又搞“踢罐”游戏，临时预算只能撑到明年1月19日，边境墙的钱仍卡得死死的。

预算办公室偷偷放话：再停摆半个月，第四季度GDP直接掉0.5个百分点。

一边是红脖子喊修墙，一边是码头叫苦连天，两边都不让步，只能祈祷圣诞老人把延期当礼物。

美国造船工人工会倒没闲，一份新的反倾销申诉已经塞进ITC的收件箱，目标还是中韩船舶。

但挪威和日本的船先拿了“临时通行证”，最惠国待遇说来就来——合着“盟友”的船就不算抢了饭碗？

船厂老工人摇头：这年头，口号输给订单，选票输给货架。

海运运费一松，沃尔玛率先宣布圣诞季大降价，玩具、电视、羽绒服集体跳水。

物流部的同事私下吐槽：降价那几美元最后能不能抵得过年底奖金缩水，谁心里都没数。

美国造船协会更直接放狠话：再这么玩，未来五年全国造船业得丢三万五千个岗位。

西海岸港口扩建喊了十年，如今连一块新钢板都没立起来，怪谁呢？

最耐人寻味的是APEC走廊里的耳语。

美方代表拉着中方要建一个“航运危机沟通群”，听起来像是求和，也像求后路。

毕竟，既想保住产业竞争力，又要让商店不断货，谁都不想真把太平洋变成死水。

眼下，华盛顿的算盘噼里啪啦响：继续闹下去，通胀反噬；暂时松手，又怕产业链被“绑架”。

两党在中期选举前突然发现，光喊“强硬”填不满民众的购物车，务实一点的权衡，反而能让自家民调喘口气。

只是别幻想大转弯——合作仅限救急，长线依旧是竞争。

明年一月，如果港口又卡、 CPI又蹿，剧情又得重来一遍。