有一派观点认为，我们往中部、西部地区修建高铁是赔本赚吆喝。我觉得，这一方面是对中国高铁建设提个醒，但另外一方面，在中国历史的长河中，相当长的一个时期，中部，特别是中原地区，曾经是历史上的政治、经济、文化中心。从交通上来看，狭义的“丝绸之路”的起点就在长安或洛阳地域，然后经肃、新疆，到中亚、西亚，并连接地中海各国的陆上通道。

古代中原地区依托黄河、淮河等河流，形成以洛阳、郑州为中心的十字形交通网络。西周时期修建的崤函古道，也就是洛阳至关中了，成为东西主干道，邢燕道，也就是洛阳至北京，则为北方重要通道。水路方面，隋朝大运河永济渠经濮阳北上，成为南北运输枢纽。

在近代历史上，陇海铁路建设的目标也是建一条贯穿中国东西的干线铁路。陇海铁路始于1909年12月建成通车，全长183公里的汴洛铁路，这条铁路东起开封西至洛阳，是光绪年间，首条以借款形式修建的铁路支线 。由比利时公司提供2500万法郎借款并主导建设，后追加1600万法郎。

这一数据基于历史文献中白银与法郎的间接换算关系，并考虑了当时金本位制下的货币体系背景，总计约是820万美元，一派观点认为，若以黄金价格换算，183公里的汴洛铁路的总造价相当于现在的15.8亿美元。

我们看这个数字，其实并没有多大的可比性，可能是一种趣味性，虽然100多年前的人工、材料价格跟现在不可同日而语，但我们能够感觉到，那个年代的人对铁路兴国的迫切愿望和决心。

按1901年《辛丑条约》赔款汇率：1法郎≈0.3两白银推算，若采用1901年汇率，修建汴洛铁路借的4100万法郎约合1230万两白银。

而当年北洋水师的致远级巡洋舰、包括同级舰“靖远”号，单舰造价是84.5万两白银。也就是说，全长183公里的汴洛铁路的总造价可以买14艘致远级巡洋舰。

再次说明，以上汇率，只是提供一个参照，不一定准确。感兴趣的，建议结合具体历史文献进一步探究。

1910年，汴洛铁路通车首年，日均开行客货混合列车3对，年货运量12万吨，主要运输豫西煤炭与豫东农产品。到1928年国民政府收回管理权后，这时候，汴洛铁路的年客运量超过50万人次。

1912年，当时的北洋政府以汴洛铁路为基础向东西延展，继续修筑铁路，向东于1915年，距今已经110年了，修至徐州，向西于1915年修到观音堂，奠定陇海铁路雏形。这之后，1927年，从观音堂站再向西，向灵宝修建，1930年，灵宝站再向西，继续向潼关修建。1932年，潼关站再向西，继续向西安修建。1935年，抗战爆发前两年，潼关至西安段也竣工，此时，陇海铁路西安到连云港段就建成了，在这个基础上，当年，西安至宝鸡段开工建设。

回顾这段历史，我们会得出一个看法，我们现代人沿着先人的足迹，与陇海铁路平行修建陇海高速铁路是经得起历史检验的。从1912年到1935年，陇海铁路洛阳至西安段的建设，用了23年。而现在的郑西铁路客运专线，2005年开工建设，2010年建成通车，用了5年的时间。郑西铁路是徐州-兰州高速铁路最先开工、最先建成通车的一段，是世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路，是中西部地区第一条时速350公里的营运的高速铁路。

但郑西铁路自开通运营以来，盈利能力备受关注。郑西高铁比京沪高铁更早建成通车，就在前几年，我们还经常会看到郑西铁路上座率不足五成。在运营两年后还亏损14亿元的网络消息。

一派观点认为，即使京沪高铁，也是运营3年后才开始盈利，郑西高铁初期几年亏损，是再正常不过的。再就是郑西高铁是中西部地区第一条投入运营的时速350公里的高速铁路，当年，中国高铁四纵四横并未形成，更别说现在的八纵八横了。因为只有高铁网络的形成，才有跨线列车上线，像京沪高铁，现在60%的营收来自跨线列车。

所以，现在不光是西安，整个西北地区去北上广深的高铁，还有成都、重庆去北京、上海的部分高铁都是经过郑西高铁段的。所以，目前，郑西高铁段是严重饱和!

2025年暑期，还新增夜间动车组25对，部分车次如G4846次，它是00:42发车，这也进一步扩大夜间出行选择，满足旅客全天候出行需求。

2017年西成高铁开通，成都到西安的旅行时间从11小时砍到3小时。结果呢?成都的火锅店里多了陕西游客，西安的博物馆里挤满了四川面孔。2024年数据显示，西成高铁年客流量突破2000万人次，直接拉动沿线旅游收入增长15%。

可反过来，质疑声也不少。有经济学家直言，高铁投资回报周期长，地方债务压力大，陕西这种地形复杂的省份修一公里高铁的成本可能是平原地区的两倍。钱花下去，票价贵了，普通人坐不起，算不算资源错配?

一派观点认为，这事儿的关键不在于修不修，而在于怎么修。陕西地形复杂，秦岭的隧道、陕北的黄土高原、陕南的喀斯特地貌，哪个不是工程难题?这样的工程难题，100多年前的前辈们都砥砺前行，一段一段的修陇海铁路，他们就没有考虑到修一公里高铁的成本可能是平原地区的两倍。钱花下去，票价贵了，普通人坐不起的问题吗？可正因为难才更得修!

2008年京沪高铁刚开建时多少人骂天价工程?如今京沪线年盈利超百亿，谁还敢说不值?高铁是烧钱的面子，还是改变命运的里子?

像西渝高铁以后估计也是这个样子，车流非常大。西北地区的车进入重庆，桂林，贵阳，昆明，南宁估计都会走西渝高铁。呼和浩特和太原的车估计也要不大西也不会提速改造啊!现在大西线上的车次排图会走西渝，弄不好北京的部分车也会走西渝，还是比较轻松的，离饱和远着呢

而郑西高铁排图最紧的时候，5分钟发一趟车，就这还有很多路过的车，现在在北站停十几分钟，排图比较紧张。