快车站还不如慢车站人多，这事儿上哪说理去？

就说2025年9月30号那天，国庆放假前一天，新开的广州东环城际交出了一份挺有意思的成绩单。总客流24.17万人次，看着还行。可你仔细看各个站的数据，怪事就来了。客流前三名，竹料站第一，琶洲站第二，排第三的，竟然是龙洞站，一天送走了4705人。

规划图画得是真漂亮，科韵路站，响当当的“快车站”，广州金融城的核心，未来CBD的交通枢纽，还能换乘那个一天能拉一百万人的地铁5号线。光看这配置，它就该是全线最耀眼的那个仔。运营方也给足了面子，一天足足安排了87趟车停靠。

可现实是，金融城现在大片楼还空着呢，很多公司还没进来，路上都没几个人。指望一群还在盖的楼里能走出多少坐城际的乘客？这就导致了科韵路站在节前这种出行高峰日，数据反而有点拿不出手，连前三都没进去。

反倒是那个看着不起眼的龙洞站，一开始就没被寄予厚望，定位是“慢车站”，只有站站停的慢车愿意理它，一天63趟车，比科韵路少了二十多趟。车站位置也不算核心，在天河区的北边，周围没啥大型的商业区。

更要命的是，它和地铁6号线的龙洞站换乘，还得先出站，走到地面上，顶着大太阳或者冒着雨，沿着广汕公路的人行道走一段路。这种体验，说实话，挺劝退的。

但就是这么个地方，数据却实实在在地打了所有人的脸。别看它偏，周围住的人可不少，通勤的人也多。对于这批人来说，与其去挤慢得要死的6号线，坐城际去科韵路或者琶洲上班，时间上简直是飞跃。节前那天，估计不少人也是抱着“尝个鲜”的心态，从这儿出发去机场或者广州南站，结果一下子把客流给顶了上去。

有时候，宏大的规划真得等等它的人民。你画的蓝图再好，也得有人用才行。数据不会说谎，市民们用脚投了票，清清楚楚地告诉你，他们现在更需要龙洞站。

这客流量都摆在这了，龙洞站和地铁站之间那个露天换乘通道，搭个雨棚总不难吧？长远来看，挖个地下通道连起来才是正经事，总不能让“龙洞站”这个名字，有两个互不相通的门。

所以，这快慢车，到底该听谁的？是听规划图的，还是听这每天上上下下的人流的？这事儿，还真有点意思。