挣中国钱，不挺中国场？为何三大航2400亿抢购空客，却冷落国产C919
三大航司用两千多亿买了空客飞机。
这笔钱足够修几条高铁。
C919的订单相比之下显得很轻。不是技术问题，是商业现实。航空公司的首要任务是保证乘客安全抵达，而不是充当民族工业的试验场。他们选择了最稳妥的方案。
空客的飞机像用了多年的旧书包，你知道每个夹层能装什么，拉链顺滑。C919还是一个新设计的双肩包，外观时髦，但背带调节扣是否顺手，要用过才知道。
2022年七月初，东航南航国航几乎同时公布了订单。292架A320neo，按标价算接近三千亿人民币。商业决策通常枯燥乏味，这次却意外地引发了讨论。
公众的困惑可以理解。但航空公司的逻辑其实很直接。他们采购的是运输工具，不是爱国勋章。
大规模换装新机型意味着全员重新培训，维修体系推倒重来。航空公司对成本变动极其敏感。
也不能说完全没支持。每家都象征性订了几架C919。
航空公司下单买空客飞机的消息传出来，网上立马吵翻了天。好多人不理解，明明有了C919，怎么还要花大钱去买外国货。崇洋媚外的帽子直接扣上来，不相信国产的批评也跟着砸过去。
争论根本停不下来。
航司这边其实挺难的。市场恢复比预期快太多，旅客出行需求压不住，老飞机一批批退，新飞机必须顶上。空客在天津的生产线一年能出900架，半年内就能把三大航的订单全部交完。
这种速度，航司根本拒绝不了。
马克龙去年四月来中国转了一圈 生意自然没少谈
空客的大单子签下来 外交层面的考量跑不掉
买飞机这事从来不只是商业行为
国家之间互相递眼色的一种方式罢了
天津的空客工厂还在往外扩
中国工人和工程师倒是学了不少手艺
双方都没吃亏
C919的产能是个头疼问题
去年总共才交出十二架
今年喊出五十架的目标
圈内人都清楚 能搞出三十架就算谢天谢地
中国商飞零八年成立，这事得从那时候算起。
十几年时间，人力和钱都没少往里砸。
17年五月，C919飞起来了。
当时不少人盯着屏幕，没说话。
22年秋天，它拿到了中国自己的适航证。
年底，东航接走了第一架。
真正载客是二三年五月的事。
每个节点都像是一道坎。
产能这事，卡脖子的地方太多了。
供应链首当其冲。
发动机一直用美国通用电气的，今年七月前他们停供过一阵，生产直接停摆。
虽然后来恢复了，但这种被人捏着喉咙的感觉，实在算不上什么好体验。
国产化率喊到百分之六十，听起来不低。
可核心部件，还是得看别人脸色。
造飞机这事和组装汽车完全两码事
每个铆钉都得扛住极限测试 每道装配工序都开不得玩笑
流水线要和时间磨合 老师傅的手感要慢慢养出来
商飞那帮工程师总在厂房熬到后半夜 灯亮得跟白天似的
二六年能交八十四架 二七年冲到一百一 二八年做到一百二十六
这些数字听着简单 背后全是拧紧的螺丝和发红的眼眶
今年2月新加坡航展本来该是场秀
C919停在停机坪上晒太阳 翅膀底下走过一堆金发碧眼的客户
它上天转了两圈 航程标着五千五百五十五公里 塞得下一百九十二人
纸面数据甩出来 不比波音737MAX或者空客A320neo差
但合同签字的桌子始终空着
没有人把笔拿出来
德国空军那架A400M运输机的事还没完
中国观众走到舱门前被拦下
工作人员先问国籍
听到中国两个字直接摇头
俄罗斯人也吃了闭门羹
台湾观众倒是畅通无阻
有人举着手机拍下全程
视频在网络上疯传
这事不能简单用区别对待解释
他们知道自己在做什么
镜头里工作人员的表情很平静
像是每天都会发生的日常操作
空客那份声明我看完了
内容基本可以忽略
他们说要改进参观流程
但没人提到道歉这两个字
末尾照例加了一段对中国市场的标准示好
这种操作太熟悉了
他们似乎永远搞不懂
中国人反感的不是规则本身
而是那种摆在明面上的区别对待
一边依赖这里的市场
一边又懒得掩饰那种居高临下的态度
面子是互相给的东西
C919在航展上的表现挑不出毛病。飞行演示足够精彩，静态展示也围满了内行。技术上的事，他们做得不差。
国际市场没多少反应。潜在客户只是看看，很少人真的掏钱下单。
偏见这东西，扎根太深。
没有欧美的适航证，再好的飞机也出不了国门。它像一张非拿不可的国际通行证，没有，就只能在家飞。
中国自己的适航证当然有。二五年一月一号，东航已经用它开了上海到香港的航线。但这不够。
欧洲航空安全局说了，认证流程要走三到六年，二五年绝对没戏，最早也得二八年之后。美国人更直接，连计划都没有。
整个过程极其繁琐。交图纸，审系统，每一处细节都被反复检查。耗时，也耗人心力。
有技术却没市场。这局面，确实叫人难说痛快。
认证从来不是单纯的技术游戏
波音和空客把持天空几十年了
新来的想分蛋糕 就得面对无休止的审查
每个螺丝都要被反复掂量
每项标准都要重新定义
这种博弈注定漫长
没有国际认证的飞机就像被拴住翅膀
只能在国内打转
可三大航的国际航线才是利润核心
北京巴黎 上海纽约
这些航线必须用国际认可的机型
所以哪怕C919已经能飞
航空公司还得继续买空客波音
订单数字倒是很实在
接近1500架的意向 1000架确认
三大航各自押了100架注
交付排期都拉到2031年了
运营数据反而比想象中利落
97.24%的正常率 二十二万飞行小时
今年春运时日利用率冲到8.12小时
这个数字已经蹭到国际水平的边缘
巴西那边递过来一张单子，四架飞机，三点六亿美元。
亚洲航空九月初确认正在谈。
马来西亚政府也在后面推了一把。
国际市场不好啃，骨头硬，但一带一路沿线的胃口还不错。
他们对中国飞机没那么大戒心。
CJ-1000才是真正值得盯紧的东西。
测试走得挺顺，年内审定应该能收尾。
第四代单晶叶片转起来了，燃烧室也用了打印出来的结构。
全国产C919已经不远。
到时候不用再看任何人脸色。
中国跟二十几个国家签了适航协议，双边的那种。
去年国际订单收了七百多架。
欧美市场确实还没敲开门。
但别的地方，门缝还挺宽。
商飞开了供应商大会，五年计划摊在桌上。
他们要下线五百架。
麦道被波音吞掉那会儿，我们手里攥着的零件订单突然就断了线。合作项目悬在半空，成了没下文的旧文件。那感觉像被人掐住了喉咙，喘不过气。
从零八年开始算，大飞机这事折腾了快二十年。每一步都像在泥地里推石头。
现在C919已经载过一百五十多万人。
三大航转头去买空客，其实是没得选。航空公司要活命，等不了一架飞机慢慢长大。
但这条路还得走下去。战略安全这东西，听起来很虚，直到你被人卡住脖子才知道疼。
或许再过十年二十年，C919能攒够产能，磨熟技术，拿全认证。到时候中国人用自己的飞机满世界飞，大概就不算梦了。